汽車衡數(shù)字傳感器接地不良引發(fā)的故障解析

汽車衡數(shù)字傳感器接地不良引發(fā)的故障解析

案例1：

2016年8月，湖南某衡器廠反應(yīng)他們安裝的數(shù)字汽車衡反復(fù)出現(xiàn)傳感器損壞的問(wèn)題：自安裝完畢后2個(gè)多月時(shí)間里，每隔15~20天就會(huì)出現(xiàn)個(gè)別傳感器“無(wú)通訊（報(bào)“Erd **”錯(cuò)誤）”，每次衡器廠家只能反復(fù)更換傳感器予以解決。當(dāng)8月末第四次出現(xiàn)兩只傳感器“無(wú)通訊”，衡器廠準(zhǔn)備再次更換傳感器時(shí)，衡器業(yè)主當(dāng)場(chǎng)迸發(fā)出強(qiáng)烈的不滿，情緒激動(dòng)之下阻止廠家維修，要求拆除設(shè)備，給予賠償。

衡器廠相關(guān)人員無(wú)奈當(dāng)場(chǎng)與我公司技術(shù)部門(mén)，我們?cè)诹私饬苏麄€(gè)事件前因后果之后，初步認(rèn)為不可能屬于傳感器的質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)故障另有原因。

于是我們依據(jù)“分析故障先查電源”的原則，在中我們指導(dǎo)衡器廠現(xiàn)場(chǎng)維修人員對(duì)這臺(tái)秤所用的交流電源進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)零線和地線之間的電壓高達(dá)AC230V，這么高的接地電壓已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出交流用電設(shè)備的安全要求。于是，我們指導(dǎo)維修人員先處理接地：指導(dǎo)他們?cè)趦x表及外設(shè)所用的拖線板上直接引出交流地線，與戶外當(dāng)場(chǎng)制作的接地樁連接。zui后重測(cè)地線與零線之間的電壓，變?yōu)锳C0V，達(dá)到安全要求。

當(dāng)維修人員懷著忐忑的心情給秤重上電后，驚喜出現(xiàn)：原本被判定“損壞”的“無(wú)通訊”傳感器奇跡“復(fù)活”了，過(guò)磅等一切都正常。

2016.10月20日得到反饋信息，這臺(tái)秤經(jīng)過(guò)三個(gè)月的運(yùn)行，一切正常，用戶使用滿意。

案例2：

2016年9月，陜西某衡器廠接到客戶投訴，新裝不久的數(shù)字汽車衡出現(xiàn)個(gè)別傳感器無(wú)通訊故障，直接導(dǎo)致衡器業(yè)主無(wú)法進(jìn)行正常生產(chǎn)。經(jīng)詢問(wèn)故障現(xiàn)象后，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修人員檢查交流接地電壓，發(fā)現(xiàn)交流地線對(duì)零線之間的電壓在AC110V左右。在指導(dǎo)對(duì)方做完接地線并復(fù)測(cè)地線對(duì)零線電壓達(dá)標(biāo)后，重新開(kāi)機(jī)上電，秤恢復(fù)正常。

2016.10月17日得到反饋信息，這臺(tái)秤經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的運(yùn)行，一切正常，用戶使用滿意。

上述兩個(gè)案例，所表現(xiàn)出的現(xiàn)象都是“傳感器通訊”故障，而問(wèn)題根源都指向一點(diǎn)：交流電源接地。假如只依據(jù)表象，結(jié)果必然是“冤枉”太多傳感器，放過(guò)“真兇”，導(dǎo)致問(wèn)題不能*解決，帶給買賣各方諸多不愉快。

所以，作為衡器廠，進(jìn)行汽車衡尤其是數(shù)字汽車衡安裝時(shí)，千萬(wàn)不要忽略了交流地線情況。強(qiáng)烈建議安裝好設(shè)備后，一定要檢查儀表以及打印機(jī)、計(jì)算機(jī)等外設(shè)所用拖線板上的地線端子接地情況，以免影響設(shè)備正常工作，帶來(lái)不必要的麻煩。

檢查方法：

1）儀表不接傳感器（這個(gè)是檢測(cè)的關(guān)鍵），將其和外設(shè)的電源插頭插在（已通電的）交流拖線板上。

2）將萬(wàn)用表的交流700V電壓量程檔；用紅黑表筆分別插入地線（三孔插座上端的）孔和零線（一般為三孔插座左邊的）孔，量取電壓值，數(shù)值在AC2V以下為理想，在AC10V以下屬可以接受（一般不會(huì)引起明顯故障），在AC10V以上屬于不合格。